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當(dāng)智慧燈桿的投資很大，而收益很小的時(shí)候，無論對(duì)政府還是社會(huì)資本而言，都不會(huì)大規(guī)模地投入，只會(huì)在特殊場景進(jìn)行少量的建設(shè)，比如在城市窗口的道路、智慧園區(qū)、智慧小區(qū)和風(fēng)景區(qū)進(jìn)行智慧燈桿建設(shè)。

未來，智慧燈桿的發(fā)展道路會(huì)緩慢而漫長，其主要驅(qū)動(dòng)力來源于3個(gè)方面。

是城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)化。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施也要更新?lián)Q代，在未來的十年里，城市的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸被替換為具備復(fù)合功能的路燈桿，但是這個(gè)過程十分漫長，不會(huì)出現(xiàn)突然的爆發(fā)。

第二是5G毫米波的應(yīng)用。當(dāng)前5G網(wǎng)絡(luò)的部署使用的是6GHz以下的頻段，對(duì)道路上的微基站建設(shè)需求量不大，當(dāng)5G使用24.5GHz以上頻段時(shí)，對(duì)智慧燈桿的需求會(huì)越來越大。

第三是車聯(lián)網(wǎng)連接基礎(chǔ)設(shè)施的需求。智能駕駛的發(fā)展有兩個(gè)方向，一是汽車的智能化，二是汽車的網(wǎng)聯(lián)化。汽車的網(wǎng)聯(lián)化對(duì)道路的基礎(chǔ)設(shè)施要求比較高，智慧燈桿剛好能滿足汽車網(wǎng)聯(lián)道路基礎(chǔ)設(shè)施的需求，可以更好地引導(dǎo)汽車的行駛，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。利用智慧燈桿對(duì)汽車進(jìn)行引導(dǎo)，從無人駕駛的風(fēng)口獲得投資，才能讓智慧燈桿建設(shè)進(jìn)入快車道。

環(huán)境感知系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)溫度、濕度、噪聲指數(shù)、紫外線指數(shù)、空氣污染指數(shù)等基本的環(huán)境感知，但不用在每個(gè)路燈桿上都裝備這些傳感器。

在視頻監(jiān)控系統(tǒng)比較完備的情況下，電纜防盜系統(tǒng)和窨井蓋監(jiān)管系統(tǒng)也沒有太大的實(shí)際意義。

現(xiàn)在通信非常發(fā)達(dá)，一鍵報(bào)警系統(tǒng)也沒有太大的必要，增加一鍵報(bào)警系統(tǒng)，無論是有線傳輸報(bào)警信號(hào)還是無線報(bào)警，徒增建設(shè)成本和誤報(bào)警次數(shù)。

停車引導(dǎo)系統(tǒng)只在特殊的場景中可以應(yīng)用，沒有大規(guī)模商用的可能性。

在所有的系統(tǒng)中，最有可能盈利的是信息發(fā)布系統(tǒng)、無線覆蓋系統(tǒng)和充電樁系統(tǒng)，但是這三個(gè)系統(tǒng)各存在著不同的問題。

信息發(fā)布系統(tǒng)主要采用LED屏，LED屏幕的價(jià)格比較高，對(duì)智慧燈桿的成本影響大。此外LED屏技術(shù)更新?lián)Q代比較快，人們面對(duì)的屏幕也比較多，燈桿的LED高度和大小不利于人們獲取信息，利用LED屏幕做廣告，不能很快地讓智慧燈桿回本。

充電樁系統(tǒng)是智慧燈桿的另一項(xiàng)重要功能，隨著電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車的發(fā)展，人們對(duì)充電的需求比較高。但是智慧路燈桿要具備充電功能，對(duì)基礎(chǔ)電路的要求比較高。智慧路燈桿其他的功能系統(tǒng)需要的是48V直流電，不適用于對(duì)大型的電動(dòng)汽車或電動(dòng)自行車充電。智慧燈桿就需要部署兩路不同電壓的電纜，增加了智慧燈桿的部署成本。

智慧燈桿的無線覆蓋系統(tǒng)主要是利用智慧燈桿建設(shè)無線城市，比如在智慧燈桿上建設(shè)Wi-Fi或者無線小基站。無線Wi-Fi城市已經(jīng)被證明是失敗的案例。利用智慧燈桿建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，為時(shí)太早。當(dāng)前運(yùn)營商建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，還沒有進(jìn)行到利用燈桿站吸收網(wǎng)絡(luò)容量的地步，而且利用燈桿站建設(shè)5G基站，面臨著頻繁切換的問題。如果利用路燈桿布放5G基站，50米部署一個(gè)5G微站。在車速為30km/h的情況下，汽車6秒鐘要穿越一個(gè)基站，會(huì)非常影響用戶的體驗(yàn)，這也是運(yùn)營商利用智慧燈桿建設(shè)5G微站遇到的難題。